綠色輪胎：國內企業兩極分化
發布時間：2013-09-25 新聞來源：中國橡膠網
自從法國米其林公司提出綠色輪胎的概念，至今已有20多年了，我國輪胎行業的綠色輪胎產業化發展戰略也已經啟動1年有余，而在業內影響巨大的歐盟輪胎標簽法規也已經正式實施了大半年……如今，我國綠色輪胎產業發展情況如何？業界如何看待綠色輪胎市場前景？近日，來自全國的輪胎企業齊聚上海，共同參加全國綠色輪胎技術研討會。記者也就此采訪了業內專家。
“現階段，我國綠色輪胎總體上還處于初級研發階段。” 《綠色輪胎產業發展研究》課題組組長、雙錢集團總工程師錢瑞瑾直言不諱地告訴記者。
2013年第十五屆上海國際汽車工業展覽會上，韓泰輪胎推出電動車免充氣輪胎（NPT）等3款未來概念胎及最新的輪胎設計成果亮相車展。通過全面材料革新，NPT在安全環保方面取得特別突破。（企業供圖）
在采訪中記者了解到，2012年年初，我國橡膠行業提出爭取“十二五”末實現綠色輪胎產業化，達到50%的企業可以生產綠色輪胎，以及其中50%的企業綠色輪胎產量超過普通子午胎的目標，為此我國輪胎企業付出了大量努力，但當前兩極分化明顯。
我國輪胎企業數量龐大，但不同企業執行的生產標準不一，產品質量參差不齊。一方面，三角、雙錢、風神、佳通、玲瓏、賽輪和中策這樣的大型企業從研發到生產每年投入大量人力、財力進行綠色輪胎的研發，從輪胎配方、設計、質量管理等多方入手，提高產品質量。如風神輪胎自2011年5月份起，每年承擔上千萬元成本，率先在國內實現了子午胎產品100%綠色制造，并通過了美國的SmartWay認證。另一方面，不少中小企業仍然以生產低端產品為主，并未涉及綠色輪胎的研發及生產。這些產品在國際市場上很容易被貼上質次價低的標簽，影響整個行業形象，也容易受到貿易保護壁壘的沖擊。
錢瑞瑾指出，就產品而言，當前在輪胎滾動阻力方面，我國絕大部分C1和C2輪胎的滾動阻力能夠達到歐盟第一階段的要求，但有相當一部分為E～F級，其中9成以上沒能達到歐盟第二階段的最低要求。另據抽樣調查分析可以看出，出口歐美的C3類產品尚有相當部分未能達到歐盟第一階段的要求，更大比例的產品不能達到歐盟第二階段的要求。
其中，在輪胎噪聲方面，目前出口歐盟的各類產品基本上都能達到第一階段要求，但部分花紋受到了限制；而要達到歐盟第二階段標準，絕大部分花紋產品都需要改進。就工藝及裝備而言，低溫連續煉膠、充氮硫化、半制品的預硫化、自動化和信息化等新技術的應用僅在部分企業和新建項目中開展，整個行業目前工藝裝備情況和國際先進企業比較，還有很大差距。從生產過程的能耗看，按照國家現行的有關法規，幾乎所有的企業都能達到目前規定的限定指標，新建的項目也都能達到規定的準入標準，但仍有近半數企業無法達到按綠色生產目標提出的先進指標。
一家輪胎生產企業的工程師告訴記者，他們出口到歐盟的輪胎，均已達到歐盟標簽法的要求，滾動阻力性能已達B級，濕抓地力性能則全部達到A級。但這些只限于出口到歐盟的輪胎，而面向國內的產品性能則較低。由于綠色輪胎的技術含量比較高，價格自然要比其他產品的價格高，但國內客戶更傾向于耐用的低價產品，并對輪胎本身的性能了解甚少。中國輪胎業的全面綠色化發展還需要時間。
對此，中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民指出，目前中國輪胎工業正處于轉型升級的關鍵時期。由于國內市場增速放緩，國外市場持續低迷，輪胎企業和原材料企業生產成本不斷上升，企業亟須采用新材料、新技術、新工藝，提高產品質量、發展綠色輪胎，增加經濟效益。
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